王志高
据《解放日报》报道，如今没几块大屏都不好意思叫新能源车。刷剧、玩游戏、逛社交媒体，这些本属客厅沙发的娱乐，正加速搬进汽车座舱。更蹊跷的是，明明有“行车娱乐限制”功能，车企却把它做成可随意开关的“建议项”，把安全的选择权完全甩给用户。这不禁让人追问：当汽车化身“移动影院”，谁来守住安全底线？
车企把开关交给用户，表面是尊重，实则是推卸责任。周女士说“有画面忍不住想看”，这话说到了点子上——人性经不起考验。明知道司机扛不住诱惑，还留着后门让企业赚钱，这不是缺德吗？更麻烦的是，这事儿跟辅助驾驶搅和在了一起。报道中，某品牌试驾人员竟在辅助驾驶状态下长时间操作手机，还“自信”地称曾开会半小时。技术越先进，人反而越松懈，这就是典型的“自动化悖论”。辅助驾驶再强，也只是“辅助”，不是“托管”。当司机把部分操控权交给车机，大脑便误以为可以“待机”，视线自然飘向屏幕上的精彩剧情。这种设计，无异于在司机耳边轻声说：没事，看吧。
法规的滞后让隐患更难收拾。《道路交通安全法实施条例》明确禁止“观看电视”，但主要针对手持设备。中控屏操作因与车辆功能杂糅，难以被认定为违法，这成了监管的“灰色地带”。某车友群流传的“经验”：“开车玩手机会被罚，玩中控屏不会”，道尽了这种尴尬。法规有空白，不等于企业就能胡来。当某项技术明显威胁公共安全，且用户难以自律时，强制约束就必须跟上。就像不能靠吸烟者自觉而在公共场所禁烟一样，行车安全也不可能完全寄托于司机的“自觉”。
解决问题的钥匙，不在用户手里，在车企和监管部门兜里。首先，车企必须摒弃“用户想要什么就给什么”的短视思维，将安全作为不可让渡的底线。行车娱乐限制功能不应是“可选项”，而应是“默认不可关闭”的强制设置。技术层面，可通过驾驶员眼球追踪等手段，实时监测注意力，一旦发现长时间偏离前方，立即警示甚至强制退出娱乐界面。其次，法律法规需尽快补齐短板，明确禁止行车中与驾驶无关的中控屏操作，并制定可执行的处罚标准。最后，社会应清醒认识到，辅助驾驶不是娱乐的通行证，任何“解放双手”的宣传都必须配以“专注驾驶”的警示。
大屏可以智能，但不能“娱乐至死”。在法规完善之前，车企先得把良心捡起来。驾驶舱不是客厅，方向盘后坐的是生命。行车安全，容不得半点分神。
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